{"id":4877,"date":"2025-11-29T16:49:14","date_gmt":"2025-11-29T15:49:14","guid":{"rendered":"https:\/\/sites.ac-nancy-metz.fr\/ciras\/?p=4877"},"modified":"2025-11-29T16:49:14","modified_gmt":"2025-11-29T15:49:14","slug":"un-grand-aviateur-disparait","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sites.ac-nancy-metz.fr\/ciras\/un-grand-aviateur-disparait\/","title":{"rendered":"UN GRAND AVIATEUR DISPARA\u00ceT"},"content":{"rendered":"\n

Le 7 d\u00e9cembre 1936 est un jour funeste pour l’a\u00e9ronautique. Cette date est marqu\u00e9e par la disparition d’une figure de l’a\u00e9ropostale, Jean MERMOZ.<\/p>\n\n\n\n

Brevet\u00e9 pilote militaire \u00e0 l’\u00e2ge de 20 ans en 1921, Jean Mermoz est successivement affect\u00e9 \u00e0 Metz-Frescaty, en Syrie, ou bien encore \u00e0 Nancy-Essey. Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 l’arm\u00e9e, Jean Mermoz entre chez Lat\u00e9co\u00e8re o\u00f9 il assure des missions pour l’a\u00e9ropostale. C’est l\u00e0 qu’il rencontre deux autres figures de l’histoire de l’aviation, \u00e0 savoir Henri Guillaumet et Antoine de Saint-Exup\u00e9ry. En 1927, Mermoz assure la liaison depuis Toulouse jusqu’\u00e0 Dakar. L’ann\u00e9e 1929 voit Mermoz et Guillaumet ouvrir la ligne \u00e0 travers la Cordill\u00e8re des Andes en Am\u00e9rique du Sud. Restait \u00e0 traverser l’Atlantique Sud : c’est chose faite le 13 mai 1930. Mermoz relie Saint-Louis-du-S\u00e9n\u00e9gal \u00e0 Natal, au Br\u00e9sil, en 52 heures \u00e0 bord d’un hydravion Lat\u00e9co\u00e8re. <\/p>\n\n\n\n

Entre 1930 et 1936, Mermoz effectue vingt-trois travers\u00e9es de l’Atlantique-Sud, sur des appareils aussi divers que les hydravions Lat\u00e9co\u00e8re 28.3, 300 et 301, Bl\u00e9riot 5190, et autres appareils terrestres, Couzinet Arc-en-Ciel<\/em> ou quadrimoteur Farman F220.<\/p>\n\n\n\n

Jean Mermoz dispara\u00eet \u00e0 bord de l’hydravion quadrimoteur Lat\u00e9co\u00e8re 300, la Croix-du-Sud, le 7 d\u00e9cembre 1936 avec \u00e0 son bord Alexandre Pichodou, copilote, Henri Ezan, navigateur, Edgar Cruveilher, radio, et Jean Lavidalie, m\u00e9canicien. Apr\u00e8s un premier retour \u00e0 Dakar pour r\u00e9parer un probl\u00e8me de r\u00e9ducteur au niveau du moteur, l’avion red\u00e9colle sous les yeux d’Henri Guillaumet, A 10 h 43, Cruveilher lance le dernier message en morse, depuis la Croix-du-Sud : \u00ab Coupons moteur arri\u00e8re droit \u00bb ou \u00ab Avons coup\u00e9 moteur arri\u00e8re droit \u00bb, sans aucun d\u00e9tail suppl\u00e9mentaire. Malgr\u00e9 de nombreuses recherches, on ne retrouve aucune trace de l’appareil ni de son \u00e9quipage. L’hypoth\u00e8se soulev\u00e9e serait que le r\u00e9ducteur du moteur aurait finalement cass\u00e9 et que l’h\u00e9lice, emport\u00e9e par sa vitesse de rotation, aurait fini par se d\u00e9tacher, sectionnant au passage la d\u00e9rive de l’appareil ou une partie du fuselage, derri\u00e8re laquelle courait la c\u00e2blerie permettant de commander une partie de l’hydravion.<\/p>\n\n\n\n

En France, la disparition de Jean Mermoz est v\u00e9cue comme une catastrophe nationale. Le 13 d\u00e9cembre, soit six jours seulement apr\u00e8s la catastrophe, Jean Mermoz, ainsi que tout l’\u00e9quipage de la Croix-du-sud<\/em>, est cit\u00e9 \u00e0 l’Ordre de la Nation.<\/p>\n\n\n

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